Hamulec, który jest dociskany do koła hamulca przez klocek hamulcowy w celu uzyskania hamowania. Nacisk pojedynczego klocka hamulcowego na wałek hamulca jest duży i nierównomierny, dlatego zwykle stosuje się parę klocków hamulcowych, aby zrównoważyć nacisk klocka hamulcowego na wałek hamulca.
Istnieją dwa typy hamulców blokowych: typ z trzymaniem zewnętrznym i typ rozprężny.
①Zewnętrzny hamulec klockowy: dzieli się na krótki hamulec klockowy i hamulec klockowy o długim skoku w zależności od długości skoku urządzenia uruchamiającego. Magnes hamulca o krótkim skoku jest zamontowany bezpośrednio na ramieniu hamulca. Podczas pracy ruchomy rdzeń żelazny obraca się wokół wału sworznia, aby zwolnić hamulec; gdy magnes jest wyłączony, hamulec jest zamykany przez główną sprężynę. Ten rodzaj hamulca ma zwartą konstrukcję, szybkie zamykanie i zwalnianie, ale dużą siłę uderzenia. Hamulec blokowy o długim skoku może generować dużą siłę zwalniania hamulca za pośrednictwem układu dźwigni hamulca, ale hamowanie jest powolne i odpowiednie dla dużych hamulców. ② Hamulec wewnętrzny z napinaczem: Klocek hamulcowy znajduje się wewnątrz koła hamulca. Klocek hamulca jest otwierany za pomocą pedału, cięgła i uderzenia, a wewnętrzna powierzchnia koła hamulca jest dociskana w celu zaciągnięcia hamulca. Po zwolnieniu pedału sprężyna cofnie hamulec. Zablokuj i zwolnij hamulec. Ten rodzaj hamulca może być również uruchamiany hydraulicznie lub pneumatycznie. Wewnętrznie naprężony hamulec blokowy ma zwartą konstrukcję i dobrą odporność na pył. Może być używany w sytuacjach, gdy przestrzeń montażowa jest ograniczona i jest szeroko stosowana w różnych pojazdach. Klocki hamulcowe do hamulców klockowych Norma ta ma zastosowanie do hamulców z podwójnymi klockami z hamulcami montowanymi zewnętrznie.
Ze względu na sposób połączenia szczęk hamulcowych (szczęk hamulcowych) i okładziny oraz to, czy na końcu otworu wału rozwiercającego szczęki znajduje się pogłębienie walcowe, można go podzielić na cztery typy: Typ B1: otwór na nit na szczęce hamulcowej, klocki hamulcowe są połączone przez spajanie, a na końcu otworu rozwiercającego wału szczęki hamulcowej nie ma pogłębienia; Typ B1C: Szczęka hamulcowa nie posiada otworu na nit, okładzina jest połączona klejem, a otwór rozwiercający w szczęce hamulcowej Koniec szczęki ma pogłębienie walcowe; Typ B2: na szczęce hamulcowej znajduje się otwór na nit, okładzina jest połączona nitami, a koniec wałka zawiasu szczęki hamulcowej jest również wolny od pogłębienia; Typ B2C: szczęka hamulcowa Otwory na nity, okładziny są połączone nitami, a koniec wału zawiasu szczęki hamulcowej ma również pogłębienie walcowe.
