powszechne błędne przekonania
Nieporozumienie w wyborze modelu
Uważa się, że YT1 i ED/YTD można bezpośrednio zamieniać: YT1 to stara żeliwna obudowa, z różnymi odległościami otworów montażowych i kształtem w porównaniu do nowego ED/YTD. Odległość między otworami jest nieprawidłowa i nie można zainstalować urządzenia; przy renowacji starego sprzętu należy uwzględnić wspornik hamulca w celu weryfikacji.
„Z” jest uważane za znak-przeciwwybuchowości: Z=brak-sprężyny obciążającej, typ standardowy; ZB/ZC to specjalne typy-wyposażone w sprężyny; Odporność na eksplozję-należy sprawdzić za pomocą Ex dⅡBT4 / MA w ten sposób; wejście zwykłego-typu Z do strefy przeciwwybuchowej-jest nielegalne.
Większy nacisk jest bezpieczniejszy: Jeśli nacisk nie jest zgodny ze sprężyną hamulca, zbyt duży nacisk spowoduje zbyt energiczne poruszanie się siłownika, uszkodzenie uszczelki i przyspieszenie zużycia szczęki hamulcowej. Wybierz siłę ciągu na podstawie siły zwolnienia hamulca pomnożonej przez 1,5 do 2.
Nieporozumienie dotyczące instalacji
Instaluj losowo poziomo lub do góry nogami: głównym nurtem YT1 jest montaż pionowy i pionowy (silnik na dole, popychacz w górę); montaż poziomy musi mieć komorę powietrza bilansującego skierowaną do góry, a całe urządzenie musi mieć możliwość obracania się; tłoczysko nie może przenosić siły promieniowej; w przeciwnym razie utknie i wycieknie olej.
Zignoruj „pozostaw 5 mm dla stanu roboczego”: Podczas pracy dolny koniec tłoka musi znajdować się w odległości większej lub równej 5 mm od dna cylindra; zamontowanie go całkowicie w dół spowoduje pęknięcie pokrywy cylindra.
Użyj popychacza jako podparcia: Blok przyłączeniowy popychacza przenosi tylko siłę osiową; użycie go do uniesienia ciężaru belki poprzecznej i jako ogranicznika doprowadzi do przedwczesnej awarii.
Nieporozumienie w dodawaniu oleju (najczęściej)
Dodaj za dużo oleju: Po prostu dodaj tyle, aby zrównało się z otworem na śrubę przelewową oleju; jeśli jest ona wyższa niż otwór przelewowy oleju, olej będzie wyciekał z popychacza lub wału silnika po- włączeniu zasilania i nagrzaniu.
Nie wymieniaj oleju zimą i latem: Używaj oleju transformatorowego DB-25 w normalnej temperaturze; dla temperatur poniżej 0 stopni nie należy wymieniać na lotniczy olej hydrauliczny YH-10 lub olej niskotemperaturowy; gęsty olej uniemożliwi obracanie się wirnika i będzie objawiał się „brakem zasilania po włączeniu, jak spalony silnik”.
Mieszaj różne oleje: Mieszanie oleju transformatorowego,-przeciwzużyciowego oleju hydraulicznego i zużytego oleju silnikowego spowoduje emulgację, pienienie i zablokowanie gazu, w wyniku czego popychacz nie będzie mógł się w pełni poruszać.
Podczas dodawania oleju nie wypuszczaj powietrza: Pociągnij popychacz kilka razy w górę i w dół, nie napełniając komory olejowej; w komorze olejowej będzie powietrze, a popychacz zatrzyma się w połowie podczas pierwszego-włączenia zasilania.
Nieporozumienie w działaniu
Silnik bez oleju lub z niewystarczającą ilością oleju: Wirnik spali się po kilku minutach suchych obrotów, spowoduje to również uszkodzenie tłoka - przed włączeniem należy sprawdzić poziom oleju.
Popychacza należy używać, gdy napięcie spadnie poniżej 85%: silnik YT1 jest mały (0.06 - 1 kW), a gdy napięcie spadnie poniżej 85%, nie będzie można go przesunąć i będzie się nagrzewał; w witrynie-często jest to błędnie oceniane jako „uszkodzony popychacz”, ale w rzeczywistości jest to awaria zasilania.
Nie zatrzymuj popychacza w przypadku odcięcia zasilania i oznacza to awarię: w rzeczywistości jest to awaria sprężyny powrotnej hamulca lub poluzowany korbowód; silnik nie jest w popychaczu.
Fabrycznie źle wyreguluj śrubę przepustnicy: W przypadku modeli z regulacją czasu S/H ustawienie fabryczne wynosi około 5 sekund; niektórzy ludzie regulują go całkowicie, co powoduje duże uderzenia, wyciek oleju, a po regulacji zaślepka nie jest dokręcona i dostaje się kurz.
