Krok 1: Funkcja statyczna i kontrola podstawowa
Przed przeprowadzeniem-testu zasilania niezbędna jest kontrola statyczna, ponieważ stanowi ona podstawę bezpieczeństwa. Gdy hamulec jest całkowicie pozbawiony-zasilania, spróbuj ręcznie obrócić koło hamulca lub wał napędowy. Hamulec powinien być zaciągnięty, a Ty powinieneś czuć zauważalny opór lub nawet nie móc się obrócić. Jeśli obraca się łatwo, moment hamowania może być za niski i należy go ponownie wyregulować. Sprawdź także powierzchnię toczną koła hamulca, aby upewnić się, że jest wolna od oleju, wilgoci i innych zanieczyszczeń, które mogą znacznie obniżyć współczynnik tarcia i doprowadzić do niewystarczającej siły hamowania. Sprawdź także, czy wszystkie przeguby, sprężyny i mechanizm automatycznego cofania działają prawidłowo, a wszystkie nakrętki zabezpieczające są dobrze dokręcone.
Krok 2: Odpowiedź dynamiczna i testy elektryczne
Wykonaj test dynamiczny przy włączonym zasilaniu, aby sprawdzić czułość i dokładność działania hamulca. Włączyć zasilanie elektrycznego siłownika hydraulicznego; hamulec powinien otwierać się szybko i płynnie (zwalniać) bez zacinania się i histerezy. Ponownie ręcznie obróć koło hamulcowe; powinno być łatwe i pozbawione tarcia. Odłączyć zasilanie siłownika; hamulec powinien zamknąć się szybko i mocno (zaciągnąć). Należy zwrócić uwagę, aby szczęki hamulcowe jednocześnie i całkowicie zazębiły się z kołem hamulcowym. To działanie powinno być zdecydowane i płynne.
Krok 3: Test skuteczności hamowania (krok krytyczny)
Jest to klucz do sprawdzenia zdolności hamulca do „trzymania i trzymania”. Uruchomić silnik napędowy i pracować z prędkością znamionową bez obciążenia. Następnie odłącz zasilanie hamulca, aby włączyć hamulec. Obserwuj, czy urządzenie zatrzymuje się płynnie w określonym czasie, bez zauważalnego poślizgu. Zastosuj obciążenie znamionowe do sprzętu (takie jak ciężar znamionowy mechanizmu podnoszącego dźwigu). Podnieś ładunek na niewielką odległość od podłoża, przytrzymaj go w miejscu, a następnie zaciągnij hamulce. Po hamowaniu ładunek powinien bezpiecznie unosić się w powietrzu, bez poślizgu. Niewielki poślizg wskazuje na niewystarczający moment hamowania i wymaga ponownej regulacji sprężyny głównej.
Krok 4: Kompleksowe monitorowanie wydajności
Podczas testu i późniejszej eksploatacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: Za pomocą termometru punktowego lub termometru na podczerwień zmierzyć temperaturę koła hamulcowego i szczęki hamulcowej. Zazwyczaj wymagana jest temperatura powierzchni koła hamulca poniżej 200 stopni. Jeśli temperatura jest zbyt wysoka, sprawdź, czy nie występują problemy, takie jak niepełne zwolnienie szczęk hamulcowych. Podczas zwalniania, zaciągania i hamowania hamulca należy uważnie słuchać wszelkich nietypowych dźwięków, takich jak ostre odgłosy tarcia, dźwięki uderzeń itp., i zwracać uwagę na wszelkie nietypowe wibracje.
