Bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu
Przerwa w dostawie prądu! „Uwolnij energię!” „Zawieszka!” Zamknięty!
Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć wszystkie źródła zasilania (elektryczne/hydrauliczne/pneumatyczne), aby całkowicie uwolnić energię resztkową w systemie. Należy ściśle przestrzegać procedur wieszania i blokowania. Koło zamachowe i inne urządzenia służące do mechanicznego magazynowania energii muszą być fizycznie zamocowane, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu.
Do podnoszenia należy używać profesjonalnego olinowania
Choć hamulec jest niewielkich rozmiarów, często waży kilkaset kilogramów. Podczas podnoszenia należy koniecznie używać zawiesi lub łańcuchów do podnoszenia o odpowiedniej wytrzymałości, obchodzić się z nim ostrożnie i bezwzględnie zapobiegać odkształceniom w wyniku kolizji. Musi być wyznaczona osoba, która będzie kierować i czuwać.
Należy podjąć odpowiednie środki ochrony personelu
Niezbędne są okulary,-buty zapobiegające zmiażdżeniu i grube rękawiczki. Podczas instalowania-wytrzymałych hamulców należy utworzyć odizolowaną strefę bezpieczeństwa, aby zapobiec zbliżaniu się-nieistotnego personelu.
Badanie środowiskowe
Zdecydowanie odrzuć „prawie dobrze”. Podstawa montażowa musi charakteryzować się dużą sztywnością i prostotą
Płaszczyznę podstawową należy wielokrotnie kalibrować z poziomicą, a błąd płaskości musi spełniać „rygorystyczne” wymagania instrukcji hamulca. Jeżeli podłoże jest słabe i powoduje lekkie drgania, w późniejszym etapie doprowadzi to do nierównomiernego przeniesienia momentu obrotowego hamulca.
Fale upałów, plamy oleju i kurz powodują „chroniczne zatrucie” hamulców.
Aby odizolować główny korpus hamulca w obszarach o wysokiej-temperaturze, np. przed piecem, należy zastosować specjalne materiały termoizolacyjne. Uszczelnianie kierunkowe należy wykonywać w środowiskach z gęstą mgłą olejową. Obszar pyłu powinien mieć konstrukcję-samoczyszczącą. Ignorowanie środowiska jest równoznaczne z zasiewem nasion porażki.
Precyzyjna kalibracja wyrównania
Błąd równoległy i odchylenie kątowe należy „podwójnie zresetować do zera”.
Luz osiowy i bicie promieniowe pomiędzy sprzęgłem a tarczą hamulcową należy ściśle wyregulować zgodnie z dopuszczalnymi tolerancjami określonymi w instrukcji producenta (zwykle mniejszymi niż 0,05 mm). Złe ustawienie będzie prowadzić do nierównomiernego zużycia tarczy hamulcowej i nieprawidłowego złamania zmęczeniowego wału napędowego.
Dokręcenie śruby - przez niewielki błąd może w ostatniej chwili zakończyć się niepowodzeniem
Dokręć-krzyżowo-wysoce wytrzymałe śruby w kolejności określonej w instrukcji i stopniowo przykładaj siłę, aż do osiągnięcia określonej wartości momentu obrotowego (do sprawdzania należy użyć profesjonalnego klucza). Nigdy nie obsługuj ręcznie! Pewien projekt chemiczny został zamknięty z powodu reakcji łańcuchowej spowodowanej całkowitym poluzowaniem hamulca spowodowanym niedokręceniem śrub po jednej stronie kołnierza.
Weryfikacja uruchomienia: Wszystkie trzy testy są niezbędne
Test ręczny bez{0}}ładowania
Gdy zasilanie jest wyłączone, siłownik-pchany (cylinder hydrauliczny/tłok pneumatyczny) powinien poruszać się płynnie, bez żadnych zacięć.
Symulacja niskiego-napięcia
Aktywuj układ, ale zastosuj ciśnienie hydrauliczne/pneumatyczne znacznie poniżej wartości znamionowej i obserwuj, czy skok otwierania i zamykania hamulca jest płynny i dokładny.
Test hamowania przy pełnym-obciążeniu jest ostatecznym testem
Załaduj krok po kroku do wartości projektowej i dynamicznie sprawdź, czy czas reakcji hamulca i moment hamowania odpowiadają normom (do pomiaru wymagane są profesjonalne przyrządy). Jeśli temperatura tarczy hamulcowej przekroczy wartość standardową, należy natychmiast zatrzymać maszynę w celu kontroli!
Każda instalacja jest uroczystym spełnieniem „zobowiązania do bezpieczeństwa”. Od badania środowiska, przez dokręcanie śrub po kalibrację na poziomie mikronów- – każdy szczegół ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa produkcji.
